JOURNAL en LIGNE des DRONES

Aujourd'hui à Semaine du Drone à Amsterdam, DRONELIFE a eu l'occasion de s'entretenir avec Thomas Neubauer, vice-président de l'innovation chez THÉOCOQUE.   TEOCO développe le Aeronautique: connecter l'industrie cellulaire à l'aviation.

Données cellulaires pour l'Aviation

C'est un concept fascinant.  Les entreprises de téléphonie cellulaire ont toutes sortes d'informations: et certaines d'entre elles sont essentielles pour l'expansion des opérations de drones.  Selon le Cadre européen d'Évaluation spécifique des risques opérationnels (SORA), deux éléments en particulier font partie de l'exigence pour les opérations de drones au-delà de la ligne de visée visuelle (BVLOS): la connectivité cellulaire et la densité de population, afin d'estimer le risque au sol.

Neubauer dit que la connexion cellulaire avec l'aviation a beaucoup de sens – mais reste un nouveau concept.  “Nous parlons d'industries de deux milliards de dollars sans interaction historique", dit-il.  Avec AirborneRF, TEOCO construit un pont entre les deux, en mettant facilement à la disposition de l'aviation les informations que les entreprises de téléphonie cellulaire ont.

"L'aviation sans équipage nécessite toujours un pilote commandant de bord – et la seule façon de le faire est la connectivité numérique.  Les pilotes doivent savoir où la connectivité est assez bonne pour voler en toute sécurité BVLOS.  Les opérateurs télécoms ont ces informations, mais pas l'aviation. ”

Les réseaux cellulaires savent également où se trouvent les gens en temps réel, car tout le monde porte un téléphone cellulaire.  L'un des aspects clés de l'autorisation BVLOS est l'évaluation des risques au sol – quel est le risque de blessure d'une personne?  Actuellement, les informations qui entrent dans SORA sont des données de recensement: mais c'est statique et obsolète.  ”Les données du recensement vous indiquent où vivent les gens – elles ne vous indiquent pas où se trouvent les gens", souligne Neubauer.  " L'utilisation de données de recensement signifie que vous sous-estimez votre risque ou que vous le surestimez.  Les opérateurs télécoms, en revanche, peuvent vous dire en temps réel où se trouvent les gens.”La densité de population est dynamique : les quartiers financiers sont souvent vides après 17 heures, alors que les parcs peuvent être plus fréquentés le week-end, ou pendant certaines saisons.  Le risque réel pour le vol BVLOS change avec les conditions.

AirborneRF récupère automatiquement des informations sur la connectivité cellulaire et la densité de population dynamique auprès des fournisseurs de services cellulaires et les met à la disposition des parties prenantes de l'aviation.  Ce n'est pas seulement utile, c'est un grand pas vers l'autorisation des BVLOS à grande échelle.

”Nous aidons cellular à fournir ces données aux opérateurs d'aviation de manière simple", explique Neubauer.  “Afin de faire évoluer les opérations de drones BVLOS, nous devons automatiser l'évaluation des risques avec des données dynamiques dans un processus automatisé.  C'est là que nous travaillons avec les fournisseurs de télécommunications, les fournisseurs UTM et les régulateurs.”

Alors que la plupart des gens s'inquiètent de la confidentialité des données cellulaires, dans ce cas, il n'y a pas de problème – les données ne sont échangées que sous une forme anonyme et agrégée, qui prend en compte toutes les considérations de confidentialité.  “Pour l'aviation, les données démographiques ne sont importantes qu'au-delà d'un certain seuil.  “Si vous dépassez un certain seuil de population, vous devez utiliser un drone avec une atténuation des risques différente, comme un parachute", dit-il.  “Il n'y a pas de problème de confidentialité – les données montrent simplement la mobilité dynamique des personnes.”

En établissant un pont entre le cellulaire et l'aviation, AirborneRF aide les aviateurs à accéder aux sources de données existantes pour calculer le risque au sol: et combiné à d'autres sources telles que les données météorologiques, l'environnement physique et plus encore, l'approbation automatisée pour des opérations aériennes avancées telles que les BVLOS peut être à l'horizon.

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