JOURNAL en LIGNE des DRONES

Lors de l'Amsterdam Drone Week, DRONELIFE a eu l'occasion d'une interview exclusive avec Jan-Eric Putze, PDG de la société allemande UTM Droniq.  Lancé en 2016 sous le nom de Drones connectés, un projet de recherche de Deutsche Telecom et de DFS, le fournisseur allemand de services de navigation aérienne, Droniq propose une combinaison de solutions matérielles et logicielles conçues pour aider à intégrer les drones commerciaux dans l'espace aérien.

Le PDG de Droniq, Putze, a une expérience dans l'aviation habitée qui a nourri sa passion pour l'industrie sans pilote.  “Je suis pilote depuis 1995 – je suis pilote professionnel et instructeur de vol”, explique Putze.  “Je vois la nécessité d'intégrer des drones dans l'espace aérien: et avoir la possibilité de le faire sur un nouveau marché est une opportunité unique dans une vie.”

Putze est également le président de l'Alliance for New Mobility Europe (AME): formée le mois dernier pour rassembler les parties prenantes du marché européen des drones et des eVTOL afin de faire avancer les travaux de normalisation et d'intégration.

Alors que les autorités mondiales de l'espace aérien ont fait des progrès significatifs sur les projets U-Space et UTM, les normes restent à la traîne – et la réglementation a encore un long chemin à parcourir.  Ce n'est que la nature de l'entreprise, dit Putze, mais les parties prenantes peuvent collaborer pour faire avancer le processus.

” Nous avons un environnement aérien hautement réglementé et un monde de drones hautement non réglementé", commente Putze.  "Nous essayons de nous rassembler.”

“L'économie des drones innove par essais et erreurs – et c'est pourquoi elle se développe si rapidement, mais l'aviation habitée ne fonctionne pas de cette façon.  L'aviation habitée a une approche éprouvée: vous n'obtenez pas la sécurité gratuitement.  Nous ne pouvons pas rendre l'aviation habitée peu sûre, et il peut être difficile de combiner ces approches.”

“L'industrie des drones et l'aviation habitée peuvent apprendre l'une de l'autre, en commençant par les petits aéroports: formation et données de construction, pour comprendre les problèmes de déconfliction.  C'est quelque chose que nous devrions absolument faire.  [L'exploitation de drones commerciaux] comporte un risque, et nous devons accepter que nous avons un risque.”

Droniq et DFS ont développé le premier système de trafic de drones en Allemagne dans les zones de test U-Space au port de Hambourg en 2021.  En tant que fournisseur de services U-Space (USSP), Droniq agit en tant que coordinateur du trafic de drones dans les zones U-Space, la personne de contact pour les pilotes de drones.  DFS agit en tant que Fournisseur de services d'information communs (CISP): envoi à Droniq des données pertinentes sur l'espace aérien et le trafic aérien.  Le matériel de suivi indépendant des drones de Droniq envoie les informations des capteurs du drone dans l'ANSP, offrant une vue unifiée du trafic aérien.

Alors que le système U-Space de l'Allemagne est déjà en phase de test, d'autres États membres européens pourraient prendre plus de temps que la date limite spécifiée de janvier 2023 pour la mise en œuvre des zones U-Space.  C'est un problème pour l'industrie européenne des drones, explique le PDG de Droniq.

“Si nous voulons faire des drones un produit viable, nous devons établir des normes et les rendre sûrs”, dit-il.

"La réglementation ne peut pas suivre le rythme de la technologie.  Je ne sais pas quand nous verrons le premier U-Space, mais nous devons commencer à apprendre maintenant.  Nous ne pouvons pas manquer de participer à l'industrie."Jusqu'à ce que les réglementations soient modifiées pour s'adapter à la technologie des drones, explique Putze, l'industrie européenne des drones pourrait être freinée car les clients industriels attendent des éclaircissements.

"Pourquoi l'industrie devrait-elle investir si elle ne sait pas ce qu'elle va devoir faire pour se conformer à la réglementation?"dit-il.  “Nous avons un moyen éprouvé d'inspecter un pipeline: la réglementation spécifie actuellement l'utilisation d'un hélicoptère.  Ce genre de réglementation devra changer.”

Alors que U-Space est en cours de développement, Droniq travaille avec des sociétés de drones commerciaux pour les aider à comprendre les réglementations en vigueur et à trouver de nouvelles opportunités.   Leurs efforts pour intégrer des systèmes sans pilote dans l'espace aérien ont donné à l'entreprise une vision de l'intérieur sur la façon de négocier le paysage en évolution rapide des opérations de drones commerciaux en Europe.

“Nous avons une vision combinée de l'aviation habitée et non habitée – nous avons une image complète”, explique Putze.  “C'est assez unique.  Nous ne craignons pas le défi de faire voler un drone dans les airs.  Nous savons ce qu'il faut pour concrétiser des idées dans l'industrie des drones commerciaux.”

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